Les turbines (cette page doit être remise à jour, certaines infos étant périmées)
Les turbines ont pour avantages:
qu'elles peuvent consommer pratiquement n'importe quoi. (hydrogène, hydrazine, acétaldéhyde, acétaldol, acétone ,acétylène dissous dans de l'acétone, divinylacétilène, furfural, huile de ricin, huile de palme hydrogénée) (L'acétone absorbe 25 litres d'acétylène à 1 atm) A signaler l'usage original du couple acétone+ KMno4 / H2O2, qui produit une vapeur à 650°C en un rien de temps et dégage une très grande puissance. Procédé employé par les allemands dans les fusée V2. L'électrolyse de l'eau fournissant de l'hydrogène (==>acétylène==>acétone) et de l'oxygène (==>eau oxygénée), voilà un circuit intéressant, qui ne nécessite pas de compresseur.
une très grande puissance à poids égal: une turbine de 80 CV grimpe une voiture d'une tonne sur une pente de 25 % sans changer de vitesse ! (Un moteur classique pèse 2,5 à 3 kg au CV, une turbine à gaz 450 g au CV, donc 6 X moins !)
Applications conseillées: groupes électrogènes principalement, force motrice en ateliers.
Consommation: une turbine à gaz moderne consomme 333 g/CV.h
Vitesse de rotation: 9.000, 13.000, 35.000, 45.000, même 100.000 tour/minute.
Problèmes pratiques à ne pas sous-estimer:
métallurgie: emplois d'ailettes réfractères en titane (57 % du poids de l'inox, t° fusion: 1.727 °C); fatigue du métal due à la résonance de diverses fréquences.
température de fonctionnement: de 550°C à 875°C.
emploi de roulement à billes obligatoire.
une pression requise d'huile de graissage > à 3,5 kg/cm2.
un dispositif de refroidissement du moyeu et de la turbine est nécessaire.
l'équilibrage des rotors est très délicat.
niveau sonore: sifflement de sirène à masquer par un silencieux et le filtre à air.
l'écoulement des fluides doit être bien étudié (rendement de 90% possible, le rendement total chute à 35% quand on tient compte du compresseur)
consommation au ralenti = 1/5 de celle à plein régime, ce qui est plus élevé qu'unmoteur diesel.
une procédure de démarrage comme suit: (Exemple pour une trubine de 100 à 300 CV: allumage à v> 1/6 de la v nominale; lancement à v> 1/3 de la v nominale)
il faut un démarreur capable de fournir p. ex. de 1 à 3 CV à 10.000 t/min. (dynamo-moteur chargeant les accus après démarrage)
Principe de fonctionnement: un compresseur rotatif aspire l'air de l'atmosphère et le comprime avant de le faire passer dans la chambre de combustion où il est chauffé sous la même pression. L'agent moteur air + gaz de combustion ainsi créé passe enuiste dans la trubine, se détend, se dilate et fournit du travail mécanqie au rotor de la turbine. Le comprersseur et la trubine sont accouplés. De la trubine les gaz s'échappent à l'air libre.
Quelques adresses: (pour des adresses 'fraîches', je vous conseille d'utiliser un moteur de recherche sur Internet.)
Groupe électrogènes CATS-TRECO ENERGY SYSTEM de 1000 à 5000 KW: Steenweg op Brussels 340 à 3090 OVERIJSE
M. WILLOT, Despreetz 26 à ANDEN Tél (085) 84.12.37 (un passionné)
La société Boeing a expérimenté des turbines sur des camions KENWORTH.
COPELAND EUROPE à Welkenraedt propose un compresseur à spirale révolutionnaire.
Voir tout en bas du plan, à la rubrique 'industriels et PME' pour d'autres adresses.